カテゴリー: クルマ

無免許な車好きでも、車を欲しいと思うことはある。
これがそうだ。
トゥインゴベースだが、ただ切った貼ったしたモディファイではない。
コンパクトオープンとして完璧に作り上げられているのだ。
一昔前なら、こういう類の車は並行輸入しか手に入れられなかったが、最近の国内代理店はこういうのをどんどん正規で売ってくれる。
もちろん買えないし免許もないので、1/24で我慢するのであった。

http://www.renaultwind.jp/

おまけとして、企業のパワーバランスに因らないオリジナルの国籍を記しておこう。

一時期に比べれば寂しくはなったが、それでもやはり自動車業界でのヨーロッパ車の存在は大きい。

・イギリス
大手よりバックヤードビルダーのほうが経営は安泰なのだろうか。
マーコスもＴＶＲもどちらかといえばそっちのほうだ。大手で残っているのはアストンくらいか。

・フランス
フランスはあまり変動がない。プジョーシトロエングループは、近年シトロエンが元気だ。
日産がルノー傘下になってもうだいぶ経つ。

・イタリア
イタリアも大きな変動はないが、アバルトが入っているのは個人的な好みだ。
各カロッツェリアもショーには元気な姿を見せてくれている。

・オランダ
このスパイカーカーズというところが、２０１０年にサーブを買収した。というより、ＧＭの尻拭いをさせられた（かどうかは知らない）。
加えて、北京汽車に旧型モデルの生産ラインごと売却したそうな。
ＧＭ不振の煽りを食らったサーブも、ようやく復活の兆しが見えてきた。

・ロシア
アフトヴァズは知らなくても、ラーダは聞いたことがあるだろう。「スピード」でキアヌ・リーブスが乗っていた四駆だ。
近年はルノーとのつながりが深く、近々そんな車も登場しそうだ。

我が日本もお隣韓国もそうだが、相関図という意味ではあまり面白みがない。
それだけ経営が安定しているのか、世界から興味を持たれてないのか。

・日本
東日本大震災で自動車業界は大打撃を受けた。各社とも軒並み赤字転落、ようやく復興の兆しが見え始めたが円高で余談を許さない。
トヨタが今年からダイハツのＯＥＭを受けて軽自動車の生産に入るが、この状況でどうだろうか。
寂しいので日産を入れておいた。

・韓国
韓国は、今ヒュンダイの１トップ状態だ。キアを傘下に収めてヒュンダイキアグループとして気を吐いている。
サムスンはルノー傘下で日産をベースにした車種を販売、サンヨンは上海汽車傘下だ。
デーウはＧＭデーウからＧＭコリアになって、ＧＭの韓国販売チャンネルになっている。

ここ数年で中国の自動車市場は、飛躍的という言葉以上に伸びている。
と同時に、自動車メーカーも鼠のように増え続け、今では１００以上の大中小メーカーが存在しているそうだ。
・中国
地図には俗にビッグ５と呼ばれている、第一汽車（ＦＡＷ）、上海汽車（ＳＡＩＣ）、東風汽車（ＤＦＭ）、長安汽車（ＣＨＡＮＧＡＮ）、安徽奇瑞汽車（ＣＨＥＲＹ）と、吉利汽車を載せている。
その吉利汽車の親会社が２０１０年、フォードからボルボを買収した。
上海汽車傘下にＭＧがあるが、これは先に南京汽車がＭＧを買収し、その後南京汽車が上海汽車傘下になったためである。ややこしい。

・インド
タタがジャガーとランドローバーを傘下に収めたのは、というより、フォードが叩き売ったのは２００８年。
以来、世界最安の量産自動車を発売するなど、勢いに乗っている。
ヒンドゥスタンも地味ながら歴史のあるメーカーだ。

・マレーシア
昔は三菱におんぶにだっこのプロトンだったが、今やロータスを傘下に収めて、自社製品も積極的に開発、販売している。